禹信：我们是加强了管理，但是确实现在力度还是不够。一个是确实我们警力还不能够达到每一条路，二十四小时都有人，但是从另外一个方面来讲，我们在处罚方面，也还存在不够的问题，有实施过软、实施过宽的情况。

在重庆交警队我们查询到，去年十一出事的711车，违规近两百次，其中164次没有处理，这辆车为什么还能正常行驶在路上呢？我们说服了711事故车辆的代班司机曾凡建面对我们的镜头。

记者：你们这164次没有处理的违章，算下来得交3万多块钱呢。

曾凡建：那些一般就是老板的事情了，他们说，反正公司能够打批发。

记者：打批发是指什么？

曾凡建：肯定是少罚一点钱，一次性地给你了了啊，或者是怎么的。

我们又找到了711车辆所属的重庆市利民公司老板。

记者：每到年底的时候你们会以这个为理由，希望交警给你们一个最低的处罚，是吗？

张涛：嗯。

记者：一般会同意吗？

张涛：一般来说，会同意。

记者：比如说，能够减免多少？

张涛：一半吧一般来说，就是一半，所有公司都这么做，我们当时才以这种方式出面去跟他们解决。

记者：出事的711这个车辆，它违法的记录是198件，而且当中164件是没有处理的，为什么会这样？

禹信：你这个车是属于非现场执法的，那么到了你年审的时候，如果违章没有处理，那么就要去处理了过后才能够通过年审。

记者：要等到年审的时候再来处理吗？

禹信：对。

记者：但是执法的处罚，实际上是为了使他改正自己的行为。如果都等到年审的时候，交完罚款，那这还能起到什么作用？

禹信：对，存在这个问题。

记者：另外我们也听到一些车主和公司老板向我们反映，他们说，之所以会违这么多章也不是很怕，就是因为到年底的时候，就可以跟交警之间谈一谈批发，

禹信：过去存在这个问题，因为一个公司可能上千件违章，一罚款就是几十万。如果说我们严格执行就可能出现公司发动驾驶员和车主罢运、堵交。

记者：但是您知道这种处理方式会让老百姓认为，交警部门是玩忽职守，甚至是滥用职权。

禹信：所以说这方面处理的时候肯定有过宽、过软的情况。

记者：如果他意识到违章的代价很小的话，他这样的错误还会不断地犯啊？

禹信：有这个可能，完全可能的。重庆交警部门坦言，直辖十年来，尽管道路和车辆迅速发展，但重庆的警力没有增加一个人。跟全国直辖市相比，重庆交通警力占城市人口的比例低得惊人，对超速超载的监控更是人手不足。在对423事故的原因做进一步分析的过程中，除了超速超载之外，调查组又发现了一个新的问题——这辆车的一个安全装置ABS防抱死系统存在严重故障。但在4月11日，该车辆刚进行过年审，年审报告显示，ABS防抱死系统有效。这又是什么原因呢？我们来到负责年审的检测厂。

记者：四月五号这个传感器已经被排除了，那么在四月十一号检测的时候，故障指示灯一定应该是亮着的，是这样吗？

邓纪林：应该是。

记者：如果故障指示灯亮着，还能不能盖ABS装置有效的章？

邓纪林：如果故障灯亮着就不应该盖装置有效。

记者：那么从这个推断来看，这个章又是怎么盖上去的呢？

邓纪林：我就不晓得当时的签署意见了。

检测站已经市场化，这份虚假报告因何产生他们没有向我们提供调查记录，但在423事故肇事司机高万勇经常去的汽车修理厂我们了解到，4月5日，高万勇曾去修车时，修理人员就发现他车辆的ABS防抱死系统的传感器系统已经脱落，然而高万勇提出不用修理。4月22日，事故发生前一天，高万勇因车辆其他故障再次来到修理厂，依然选择不修理。我们来到北碚车站，找到了和他同线的其他司机。

记者：比如说你车坏了，公司管不管修？

北碚司机：修的人家肯定不管。

虽然车上都有国营“渝运集团”的标志，但实际上，大多数司机的车都是承包的。

记者：有风险也是你自己的事？

北碚司机：那肯定是。

记者：你比如说防抱死系统、减震器这些安全措施，也是你自己装？

北碚司机：是自己装，但是他都不管。

记者：他都不管？

北碚司机：他都不管。

记者：你这么一说起来，公司就是收了你的钱，别的都不太管，是吧？

北碚司机：别的是不管。

同样，出事的711车，也是吕富华私人购买，挂靠在利民公司的。

记者：这辆车花了多少钱？